Чек P0700, P0713 Мотор 1,6 Автомат.  

По моему нашел ответ, https://www.drive2.ru/l/2146998/ Сегодня короче куплю пива буду шопмануал курить...
Если у кого какие мысли есть пишите...

В общем отписываюсь, в тот же день поехал на машине вечером (на улице стало прохладней), все работает как часы, чек погас сам... после поездки проверил уровень масла и ох.... уровень выше нормы, масло пениться. Слил примерно 500-700 гр. до уровня max на горячую. Масло гарью не пахнет но темное (менял его зимой (был ATF Mitsubishi Diamond SP III возможно попался левак брал в непроверенном месте по хорошей цене)). Ну и видимо уровень в зимний период (-20, -30*С) ставить на максимум не стоит, т.к. коробка не прогревается до максимального расширения масла (что произошло летом в пробке). В общем заказал масло и фильтр, буду менять, по результатам вскрытия отпишусь...
Сейчас в целом изменений в работе не замечено, все работает как раньше на всех режимах.

Ждем продолжение.

И снова пятница, и снова здрасьте!
Не долго длилась радость в решении проблемы, как она настигла меня вновь! В общем подключил сегодня VAG K+CAN 1.4 Commander через Cacade. ошибки все те же, температура которую показывает датчик "-40*С", т.е. писец как холодно, хотя в двигателе 85-95*С (в зависимости от режима). Все происходит в пробках. Датчик в коробке это термистор на шлейфе к гидроблоку, принцип работы чем выше температура тем ниже сопротивление, к примеру -40*С = 139,5 КОм, 160*С = 0,16 КОм.
Вывод: датчик в обрыве... Видимо в пробке происходит расширение контактов и контакт теряется...

Вопрос к Электронщикам (если такие есть) нужен термистор (такого вида https://d-a.d-cd.net/cedf904s-480.jpg) сопротивление при 25*С в районе 7 кОм. кто что подскажет, хотя я думаю что дело в шлейфе (который надо про(пере)паять...)

ЗЫ: Масло ждет своего часа, жду фильтр, для вскрытия, надеюсь что не останусь без машины надолго... А шлейф покупать за 4800, нет никакого желания...

В общем вскрыл коробас, пропаял шлейф (в принципе все было нормально кроме самого термистора), параллельно промыл блок клапанов, собрал все в взад, залил нового hyundai'евского масла, поехал кататься... Пока тестирую, пока проблем нет (надеюсь не появятся). Из плюсов коробка работает мягче чем до вскрытия...

В общем покатался по пробкам, проблемы больше нет, для информации с учетом промывки гидроблока и заливки новой жижи в АКПП с выгонкой старой из гидротраснформатора, ушло всего 6-7 литров. Итог цена вопроса фильтр акпп (46321-23001) 1114 р. (под заказ 3 дня), рабочая жидкость акпп 2 по 4 литра (04500-00400) 2045р*2=4090р (наличие в Томске, т.к. под заказ дешевле и был отказ заказа), герметик для поддона был (LOCTITE 142480(5699)) купленный три года назад, фильтр акпп тогда стоил 316р.))) Итого 1114+4090=5204р.
ЗЫ: В шлейфе была проблема именно в плохой пропайке терморезистора, новый шлейф (46307-23010) стоит 4740р это не Экзист (5753р.) в шлейфе в принципе ломаться не чему кроме пайки.
Всем удачи, спасибо за внимание и поддержку.

Еще несколько дней прошло, проблема больше не возникала. Недавно появилась приятная новость, расход снизился на 0,1 л/100км, как говориться мелочь а приятно))

Как говорится все хорошо, что делается своими руками, но главное чтобы они росли из правильного места!
Как писал выше расход снизился, но это был не конец, итоговое снижение расхода на 0,4-0,6 л/100км (расход до вскрытия 8,5-8,7л сейчас 7,9-8,0л/100км) смешанный цикл город/трасса 50/50 (70/30), разумеется я счастлив! В остальном все хорошо, уровень масла в норме, пинков нет, ошибок тоже.
Всем удачи!

Вчера впервые возникла такая ошибка. Масло менял в автомате месяц назад. Коробка пиналась только при переключении на месте. На ходу все плавно. Скинул ошибку, пока проблем нет. Посмотрим что будет дальше.
Спасибо автору за информацию.

И еще хотел добавить, после замены масла, уровень был в космосе (спасибо сервисменам), откачивал масло через отверстие под щуп, используя шприц 50мл и трубки от капельницы. Никак не мог поймать уровень точный, в итоге оставил на между минимум и макс на горячую, иногда проверяю, пока держится. Осложнение вызывает что проверять нужно по следующему алгоритму:
1) прогреваем мотор, 2) ездим 10 минут, разгоняя автомобиль до 80 км/час, 3) останавливаемся и гоняем коробку по передачам 4) останавливаемся на нейтрали, 5) выходим вытаскиваем щуп, вытираем ветошью, 6) замеряем уровень.