Двух массовый маховик  

Для дизеля эта замена чревата поломкой либо сцепления, либо коленвала, уж очень большой крутящий момент одномоментно выдаёт мотор. Этот момент нужно чем-то демпфировать. Поищи двухмассовый маховик на разборках.

Сказки все это про "чреватость". На автобусах Мерседес стоят обыкновенные маховки и обыкновенные диски, и ничего тем не ломает. Сосед недавно на дизельном Дастере купил комплект одномассового и заменил эту вундервафлю нафиг. На такой машине с таким "огромным моментом" нифига не нужны двухмассовые маховики. Пружин на диске всегда хватало для демпфирования. на таких мелких авто. Вон субару с двигателями с наддувом по 300 сил без всякого изврата ездят. Все как у людей. И только французам понадобилось извращение. Сделать на Дастер двухмассовый маховик вместо нормального диска сцепления - это какое-то извращенное французское порно. И стоит под сотню сейчас этот маховик, а так только диск надо было бы менять в течение первых 200-500 т.км. Так что я предпочту комплект одномассового на двигатель 2.0 и автору советую.

Зять на пыжике поменял на стандартное одномассовое, ездит не жалуется, но говорит по жестче цепляет при трогании, но привык. При случае поменяю на простой маховик , корзину и диск с демпфером. тем более что, собираюсь прицепное повесить.

Ставят и спокойно катаются, без проблем!