Частичная замена масла в АКПП Duster 2.0 (2012, дорестайл)  

Как мне сказали мастера, если масло не менять то масло будет заменено вместе с акпп :)

Менять однозначно! Я у себя даже полную сделал, через радиатор акпп.

Я не стал менять частично, потому что частицы стружки по-любому там есть и смешаются с новым маслом. Заливал Равенол Декстрин 6 при пробеге в 87000. Сейчас пробег 101000. Полет нормальный.

Спасибо!
Полную замену конечно лучше бы, но я так понимаю, в гараже это не сделаешь.
Там спецоборудование нужно.
И кстати, сколько литров требуется при полной замене?

Никакого спец оборудования кроме ELM 327 и проги на смартфон PyClip180+ не нужно. Лучше делать вдвоем. А стружку (если есть) задерживает магнит и фильтр. У меня 8 литров хватило!

Две частичные замены с интервалом 1000-1500 и будет счастье. Лучше брать то что рекомендует производитель .

Две частичные замены с интервалом 1000-1500 и будет счастье. Лучше брать то что рекомендует производитель .

АКПП, старого образа и подобия, весьма капризная!
Эксперименты с трансмиссионной жидкостью категорически не советую!! Выйдет дороже.
В полной замене нет никакого смысла! На СТО, понятное дело - советуют.
Важно понимание того, что в отличии от моторного масла, трансмиссионная жидкость не портится в общем объёме!!
Продукты износа оседают в картере АКПП. За один раз как раз сливается 3 литра. Больше и не нужно. Заливаем ровно столько, сколько слили +-100 грамм.
Нужно понимать, сколько вы планируете проехать на данном авто с АКПП. Если до 80 тыс. км. - можно ничего не менять. Проблемы будут у следующего владельца.
Чтобы откатать на данной АКПП 300-400 тыс.км., начинать менять надо с 30 тыс. км. пробега по 3 литра и далее по 3 литра при каждой(одновременно) , смене моторного масла. После четвертой замены, жидкость дожна быть идеально чистая. Потом можно менять по 3 литра каждые 40-50 тыс. км.
Менять несложно - после 2-3 раза укладываешься в 40-50 минут. Как менять - информации в инете много, т.к. аналогичные АКПП на Пежо 308/207(больше всего), С4, Рено Сандеро/Логан/Каптюр/Дастер.
Всем удачи!

Вопрос - менять или не менять - прост.
Просто наберите в Яндексе : проблемы с АКПП DP0\DP4\AL4\AT8 и т.д.
Если не менять 100 тысяч практически предел. Ремонт АКПП начинается от 1500$. На фоне этих затрат Elf Renaultmatic D3 SYN - практически бесплатное.

Спасибо большое за столь развернутый совет!
Действительно, звучит убедительно.
Правда с 30000 мне уже поздно начинать, 30000 пройденных не вернуть как 30 лет прожитых )
Но хоть на 67000 начну, все же лучше поздно чем никогда )

Петр, сейчас это уже опыт.
6 лет на Пежо 308, отдал с пробегом 120000 км и АКПП в идеале. Менял начиная с 38000.
У товарища на Сандеро меняли с 50 тысяч, продал с пробегом 180 тыс. В идеале. Сейчас у него Дастер, на нем я лично менял начиная с 30 тысяч. Пробег под 200 тысяч сейчас.

Рекомендовал бы Mobil LT 71141
Источник: https://autotopik.ru/renault/1588-maslo-v-akpp-daster.html
Поменял и пропали появившиеся толчки на холодную при переключении с 1 на 2

Mobil LT 71141 - безусловно хорош! Был.. Это полусинтетика. В Пежо и Рено 2012 годов я лил Mobil LT 71141, т.к. альтернативы другой в принципе не было. Кто-то говорил что кипит. Лично у меня претензий к Mobil LT 71141 нет. Езжу очень активно, даже в экстремальных режимах проблем не было.
В более свежих Рено с завода залита синтетика. Поэтому в Mobil LT 71141 нет никакого смысла. Поэтому льём Эльф или Тоталь (это одно и то-же).

Читал что необходимо при каждой замене масла в АКПП необходимо сбрасывать адаптацию к маслу и сделать это самому невозможно только специализированным сканером Рено. Поэтому менял масло только у дилера.

Друзья! Давайте будем свободными! В том числе от гнёта официалов и дилеров.
Я не знаю, кто там чего пишет, но я сам лично менял два раза по 3 литра менял жидкость в Дастере 2017 года, затем человек еще пару раз менял сам. Никто ничего не сбрасывал. Всё ОК.
Кстати на 50 тысячах, я менял там же жидкости в раздатке и заднем редукторе. В редукторе было чистое, а вот в раздатке - хорошо что поменяли.
P.S. Сейчас у меня новый современный авто с 8-ступенчатой АКПП Айсин с тубодвижком - это не шаг вперёд, 2 или 3..
Но речь не об этом. Автомобиль на гарантии. И заезды на ТО к официалам, я воспринимаю как плату на возможное обращение по гарантии. Поменять масло, свечи и фильтры может практически любой человек немного знакомый с техникой. Ясное дело, запчасти даже оригинальные, здесь на экзисте дешевле и рабсила почти бесплатная!)
Пару слов об эксплуатации любой АКПП. В любое время года перед началом движения, греем АКПП хотя-бы 5 минут. После начала движения едем спокойно до полного прогрева АКПП. На светофорах, даже длинных не надо дёргать рычаг АКПП, пусть стоит в Драйве, можно поставить авто на ручник если неохота держать педаль.
Если АКПП прогрета и в ней достаточно свежая жидкость, она спокойно переносит и резкие старты и буксование!

Прошу прощения за вероятно дурацкий вопрос, но как именно греть именно АКПП?
Просто стоять с заведенным двигателем?

Заводим двигатель, ждём когда стабилизируются обороты, переключаем рычаг селектора в D. Все действия, понятное дело, при включенном ручном тормозе. При включенной АКПП, двигатель прогревается быстрее!)

Спасибо!
А вот еще вопрос назрел в процессе изучения темы.
Верно ли я понял, что в процессе частичной замены масла желательно заменить также:
- ВТУЛКА КАРТЕРА АКПП (Renault 82 00 255 625)
- ПРОКЛАДКА МАСЛОСЛИВНОЙ ПРОБКИ (Похоже такая же как у сливной пробки картера двигателя, Renault 11 02 655 05R)

И нужно ли менять саму пробку картера АКПП? При замене масла двигателя я пробку меняю.
Да и выглядит она хлипкой, пластмассовая...
С другой стороны, я такой детали вообще не нашел, артикль неизвестен.

На дорестайлах из проблем с АКПП до 100000 может вылезти только износ клапанов регулятора давления и клапана блокировки гидромуфты (это 2 верхних клапана в гидроблоке) в целом коробка без проблем ходит до 300000.
У себя менял эти 2 клапана. Коробку снимать и разбирать не нужно. Снимается гидроблок и делается замена.
У нас зимой жесткий климат, поэтому частичными заменами сменил масло в акпп на Ravenol Dexron VI.
Вот уже 3-й год машинка радует.
Здесь правильно сказали что коробку нужно прогревать, но у нас нет никаких штатных возможностей проверить ее температуру, потому поставил себе БК Multitronics 590. В нем есть температура масла АКПП, зимой жду пока не поднимется ближе к 0 и только потом начинаю движение.
На масле ниже 0..-5 коробка едет значительно хуже, только 1-2 передача. Еще зимой в городе можно ездить на ручном, дабы исключить частые переключения со 2-3 передачи, особенно пока коробка не вышла на рабочую температуру, зимой это примерно 60-70 градусов(по показаниям моего БК).
Летом коробка dp8 не перегревается, по крайней мере на моем в пробках температура не повышалась выше 90, и примерна равна температуре ОЖ(значит радиаторы не забиты и теплообменник работает нормально).

по поводу пробки, не знаю как у вас, у меня она стальная, внутри пластиковый ввертыш-трубка для выставления уровня масла в коробке.

p.s. когда был залит родной Elf 3D syn, то в мороз машина вообще кое-как ехала первые 2-3 км, хотя до этого могла маслать на месте 5 минут.

Я, никогда никакие пробки не менял.
Нижняя пластиковая действительно выглядит хлипко, но проблем не было.
Нормальный Торкс и вперед!
У нас климат не такой суровый. Любая жидкость нормально себя чувствует.
В дальних поездках на юг, больше беспокоит проблема кипения, поэтому в случае с Дастером на эту АКПП воткнули теплообменник. На 308 его нет и у нерадивых владельцев бывает всё очень плохо, заканчивается капитальным ремонтом АКПП.

на 308 как раз теплообменник, а вот на полноприводных дастерах стоит радиатор плисом к теплообменнику, как на перднеприводных - я не в курсе.
читал что ставят радиатор самостоятельно, берут от полноприводных дастеров или подходящие по размеру от других авто, и подключают параллельно теплообменнику через термостат, но это надо искать мастеров, которые могут такую переделку сделать не в ущерб машине.

Ravenol Dexron IV выглядит конечно зманчиво, т.к. вдвое дешевле Elf 3D syn и при этом в теории обладает лучшими характеристиками.
Вот только у меня дастер переднеприводный 2012-го года, там, как я понял, стоит DP0 а не DP8. Читал, что это довольно капризная коробка. Кто знает как она поведет себя с новым маслом смешанным со старым, есть некоторые опасения.
Хотя и там и там - дексрон синтетика.

Точнее DP2

Вот еще заинтересовало масло PETRO-CANADA DURADRIVE MV SYNTHETIC ATF
Рекомендовано для DP0
По характеристикам близко к ELF и даже лучше на морозе.
http://www.dusterclubs.ru/vb/attachment.php?attachmentid=128627&d=1591181401
Стоит дешевле.

DP2 по железу - таже самая DP8, только у DP8 приделали раздатку на задний мост, добавили радиатор масла и подкорректировали режимы коробки.
А в целом это одинаковые коробки, соответственно и требования к ATF одинаковые.

На Петроканаду тоже смотрел, но купить ее сейчас не представляю как. У Равенол хотя бы официальный интернет магазин есть в Москве.

Да вроде есть пока:
https://exist.ru/Catalog/Goods/7/303/62D0CD62
Хоть не 2000 за литр.
Меня только тот факт смущает, что при частичной замене мешаться будут масла, и хорошо ли это - непонятно.

Смешиваются без проблем, но т.к. останется около 40% старого масла то менять нужно в 2-3 этапа с небольшим промежутком в пробегах.
И не меняйте на аппарате, были случаи, что после аппаратной замены масла коробка начинала глючить.

сейчас зашел на Равенол.СУ у них цены снизились
https://shop.ravenol.su/maslo-akpp-ravenol-atf-dexron-iii-h/
Dexron-IIIH 2534 за 4 литра, заказать чтоли, и поменять осенью маслишко

петроканада вроде интереснее, но дороже намного

Да какой автомат... в гараже, щупом )

RedX, Dexron-IIIH 2534 за 4 литра это конечно хорошо.
А не смущает, что у вас Dexron-IV залито?
Оно вроде тоже не особенно дорого, по сравнению с ELF по крайней мере.

у меня залит Dexron VI (6)

Ну да, я про то, что залито не Dexron-III H

Консультант с сайта ravenol.su на мой запрос по марке авто вообще рекомендовал
ATF 5/4 HP Fluid. Ранее я это масло не рассматривал, но в допусках там действительно числится DP0.