Снова про обороты холостого хода   Вопрос решен!

какой год выпуска? Евро2, Евро3?

От тазов не подходит - плюньте в лицо такому советчику. У ланосовского и тазовского разный профиль запорного узла. Прежде чем менять детали - неплохо посмотреть диагностикой степень открытия РХХ (да, он называется РХХ - РЕГУЛЯТОР холостого хода, никаких датчиков там нет) и уже видно будет - РХХ виноват или нет (может быть подсос). Для начала вернуть старый регулятор, отмыть его и его канал, отмыть дроссельную заслонку и шланги вентиляции картера. Просмотреть все шланги на предмет возможных мест подсоса воздуха.

в проводке все обжатые на холодную провода нужно пропоять

Shurickmack, иногда подсос не от шлангов идет, а от прокладки коллектора...

2008, евро3

1, От Тазов ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) имеет противоположное направление вращения. Во всяком случае об этом говорит мой личный опыт. Тоже, в свое время, послушал совета. Но потом внимательно почитал о типах датчиков и о модификацияъ.
2, Метод лечения - снятие клемм с мозгов, поиск контактов приходящих на мозги с ДПДЗ ( 3 шт), зачистка контактов - решение проблемы. На год хватает. Подойдет ли методика для лечения Евро-2, не знаю. Точно знаю где находяться эти контакты. Моя машина: евро-3 208 г.в.
3, Можно почитать здесь (https://exist.ru/Forum/109942/620575)

по ссылке, указанной выше, можно прочесть изыскания одного товарища, который упоминает о массе датчика температуры. Верное замечание, вс вязи стем, что "масса" ДПДЗ и "масса" датчика температуры где-то имеют общую базу. Во всяком случае на распиновке ЭБУ показано именно так. У меня руки до таких глубоких изысканий не дошли. Сори.

LanosS, пропаивайте жгут проводов!

Может сначала диагностику сделать? По коду ошибки дальше идти. Ошибку какую выдает?

Сергей210274, при зависании ошибку не выдает... там проблема с проводкой...

В евро-3 всё просто:
Берёте ELM и смартфон с программой диагностики, ELM втыкаете в разъём обд - сопрягаете телефон и адаптер и в программе смотрите положение регулятора холостого хода. Если во время повышенных оборотов числовое значение этого параметра увеличивается - значит мотор "газует" регуляторомХХ. Обычно это происходит из-за "гуляющих" контактов масс датчиков.
Если обороты высокие, а значение параметра стандартное 20-25, значит надо искать подсос воздуха.
Ещё стоит проверить параметр "положение дросселя" - с отпущенной педалью он должен быть равен нулю. если нет, то искать что открывает дроссель - возможно трос закусило, или в педаль что-то попадает.

Если всё вышеописанное сложно, могу порекомендовать классного диагноста/тюнера Алексея: http://lanos-chip.ru/