Муфта компрессора кондиционера   

Sailing MBL12362626
Но раньше разница в цене с оригиналом была раза в 2, если не в 3...сейчас, смотрю поменьше стала, но тоже ощутима...и не знаю, насколько принципиально для кондея, но у меня дизель...

Глянул , есть разница в маркировке бензин/дизель ((
Тогда, может , если дело точно в муфте, только муфту поменять...но тоже только оригинал вылазит((
Я менял целиком, ибо он после нескольких лет мозгоклюйства (и замен испарителя в салоне - нагло расходился по шву, с клапаном и без) просто заклинил намертво, и заботливо закидал систему толи стружкой, толи каплями металла...

Всем спасибо за советы!
в итоге странная история:
приехал в профильный центр. Решили посмотреть давление в системе - зашкалило манометр. стравили фреон, выходил с брызгами масла. заправили - полет нормальный.
Вердикт мастеров: перелили фреон при прошлой заправке + шуба на радиаторе.
Для меня странно что заправлял последний раз три года назад и было вроде все ок. Прошлой осенью на ТО в клубном сервисе "JapanC..." услышали шумы от муфты компрессора (приговор - замена). И с тех пор действительно появлялся шум и при включении компр на холостом сильно падали обороты (с 800 до <500). Сейчас вроде все ок. Запланировал чистку радиаторов и возможно монтаж доп электро-вентилятора.

Высокое давление может быть признаком клина клапана (трв кажется) на испарителе, в салоне стоит.
Электровентилятор- вещь. Но нужда зависит от температуры летом. У меня без него летом холод только на ходу выдаётся, чуть встал- все, теплело )))
ЗЫ а про перелили- можно же глянуть было, сколько скачали или его просто в воздух стравили?

)))
Да, испугались сломать аппарат, поэтому на улице стравливали.

Я за время "борьбы с кондеем" изучил его устройство, принцип работы и прокачал навык "замена испарителя без снятия торпедо". Остановился на личном рекорде 1,5 часа на снять/поставить . Но надеюсь данный навык, в дальнейшем будет удален по причине длитнльного не использования ))