osokin.as Проблема задиров на двигателях G4KD. G4NU известная тема. Вот канал на ютубе : https://www.youtube.com/user/KPOWERtuning/videos Дело не в масле, а в специальном запрограммированном износе. Этой диверсией сейчас все авто гиганты пользуются. ВАГовские двигатели TFSI вообще беда беда. На нашем G4KD и аналогичных от Киа\Хюндай не установлены масляные форсунки под поршнями, а места под них есть !!! Нет смазки и охлаждения поршней, задиры на задней стороне цилиндра, со стороны выпускного коллектора. Так же Китайский форфор :-) в катализаторе. Это п...ц. Начинает разрушаться очень быстро и рано. Итого вся эта пыль\абразив засасывается в цилиндры, да да, когда глушишь двигатель из за того, что катализатор мешает быстро уйти выхлопным газа, создается давление и в момент остановки движка часть газов возвращается обратно в камеру, уже с керамикой. Далее, это не имеет отношения к задирам. Убрали во впускном коллекторе механизм по увеличению\уменьшению впускного канала, длинный впуск на низких и средних оборотах обеспечивает хорошее наполнение, короткий впуск начинает работать на высоких оборотах. Двигатель хороший, БЫЛ !!! Искалечили специально, не зря 5 лет гарантия или 100 т.км. :-))) По отзывам, на чисто Юж.Корейских авто (для внутреннего рынка) движки идут в оригинале, без всего выше перечисленного бардака. Все лучшее для России :-)))
