Троит двигатель   Вопрос решен!

зажигание.рамку меняйте

Тут нужна диагностика, без нее не как.
Если нужно могу подъехать, посмотреть.
Двигатели Пежо/Ситроен это мое хобби.

Без диагностики, найти почему троит как пальцем в небо.

Свечи выкрутите и посмотрите внимательно. Ставил оригинал, так пару свечей заменил, изолятор болтался. На следующем комплекте тоже были проблемы. Подделки пошли, что ли... В итоге взял NGK, пока все ок. Ну и, если большой пробег, я бы форсуны промыл на вашем месте.

Внимательно посмотреть в свечные колодцы, у меня в один (четвёртый) масло текло, свечу заливало, поменяли прокладку клапанной крышки и свечи до кучи (80к старые прошли), масло перестало течь, троить тоже перестал. Прокладка за 4 года задубела напрочь.

У меня машина троила при любой температуре двигателя только из-за свечей (изолятор пробивает), было такое пару раз в жизни. NGK ходят дольше всего. Но это не тот случай.
СЕЙЧАС (140000 пробега) у меня, возможно, похожая проблема. Движок работает идеально до тех пор пока не прогреется до рабочей температуры, потом на холостых начинает троить и отключает третий цилиндр (можно определить отключением провода от катушки). Если ехать по трассе (держать обороты) - ошибки нет... до первого светофора.
Диагностика показывает "пропуски зажигания в третьем цилиндре" и всё. Был в нескольких сервисах, в том числе и у официалов. О последних жалею, только бабла срубили (никогда не ездите к официалам на негарантийной машине!!).
Менял местами катушки, свечи, форсунки... Кто-то говорит, что это скорее всего отваливается седло клапана, кто-то, что трещина в голове, кто-то говорит, что нагар на клапанах. В итоге в любом случае для диагноза нужно снимать голову. Думаю, через пару недель выберу сервис и буду заниматься этим. Если дело в теле головы или седле клапана, то я буду менять голову в сборе (колхозный ремонт не спасает). В инете полно инфы по этой проблеме, но никто причину толком не выяснил, кто-то даже движок менял.
ИМХО. Я считаю, что дело в системе регулировки подъёма клапанов valvotronic, т.к. троит только на холостую, когда клапана открываются на десятые доли мм. Если снять разъём с электроклапана регулировки фаз газораспределения (спереди. так он называется), то машина перестаёт троить, но теряется мощность, иногда едет рывками, выдаёт ошибку. Думаю, на холостых valvotronic не достаточно открывает клапан в третьем цилиндре из-за нагара или из-за локального износа... Посмотрим!
Вам удачи, Зюзька! Отпишитесь, как будут дела.

Такая же проблема может возникнуть и при выходе из строя маслосъемных колпачков клапанов, однако при этом наблюдается расход масла.

Для Московского региона , добро пожаловать к нам в Клубный автосервис , Пежо-Ситроен-Мицубиши .

СТО "СТО " АлексМакс", 2-й Ярославский переулок , дом 8

Serg_s12, реально? Вы мне сейчас вселили надежду. Расход масла есть (правда, он был всегда после 20 тыс. км).
Только я не пойму, какая связь? Почему борт. комп. выключает цилиндр, и только на рабочей температуре (если ездить на 85 градусах с печкой и глушить вовремя, то ошибки не возникает). И со снятым разъёмом электроклапана не троит...

Всем спасибо за отклик!
Был сегодня в сервисе около дома. Прогнали по компьютеру, пишет "пропуски зажигания во втором цилиндре". Поменяли родные свечи Пежо (пробег на них две недели) на новые NGK. Тоже самое. Меняли катушки зажигания, не помогло. Проверили компрессию - как на новом движке. Масло не ест. Постоит машина, остынет, заводится и нормально работает. Но прогреется, все, троит. Завтра поеду к официалам в АВЕС-ПЕЖО. посмотрим, что скажут.

А все началось в декабре - заменил термостат, свечи и прокладку верхней крышки движка, тк в свечных колодцах было масло. И не успел доехать до дома -ТРОИТ!!!!! Пока был мороз, движок работал без проблем, но сейчас потеплело и началось.

Нееет! Не езжай туда. Я именно там был! В авесе на 47 км мкад!
Сначала, они, не поверив, что это не катушки и не свечи, поменяли их. Потом почему-то сказали, что это стопудово нагар на клапанах, надо чистить! НО, возможно, поможет промывка винсом, т.к. что-нибудь попадёт на клапана. Промыли, естественно - толку ноль! Потом посоветовали померить компрессию (везде 14, сказали завышенная), мёртвый номер. Потом вообще началось гадание на кофейной гуще. Мастер предполагает одно, механик другое, кто-то третий - третье. Вообще, сложилось чёткое впечатление, что они первый раз двигатель EP6 видят. В итоге посоветовали ремонтировать голову (но они этим не занимаются) или лучше менять её. НИЧЕГО НОВОГО я не услышал, отдал 6000 р. просто так.
У тебя, видно, то же самое, что и у меня. Без снятия головы не обойтись, либо найти людей, которые сталкивались с этим и на 100% знают причину. Читал в инете, как у чувака было подобное (подробностей не знаю, но один цилиндр выключался) из-за отвалившегося седла клапана, ему запрессовали новое, почти сразу отвалилось другое, и так ещё раз. Я лично уже приценился к новой голове. 100 т.р. сама голова, 20 замена ((((

Не поверишь, но я тоже зимой менял термостат. Но не думаю, что с этим связано, т.к. у меня всё началось осенью 2016. В холода реально не троит. В "плюс" если печку врубать и не доводить температуру до рабочей, то всё ок!
Масло в колодцах тоже было, поменял прокладку клапанной крышки сравнительно недавно, с этим тоже не связываю.

Уговорил)))) не поеду. А ведь туда и собирался, ближе всего.

Ну и как сейчас ездить? Ты как выходишь из положения?

Похоже, что осталось только по колесу постучать, может обойдется!!!

Написал в личку. Не езжу сейчас )

Народ, были тоже похожие симптомы в прошлом году, решилось новой прошивкой и адоптацией дросселя у официалов. А вчера снял каталик визуально через отверстие лямбды видно что оплавлен,буду вырезать. А в голове на выпуске вообще жесть(фото в вк https://vk.com/wall231119052_110) 12
43 соответственно,как то ездила вообще )))

Михаил Евгеньевич2016, а у кого из официалов были?

Ketzer, Реутов на мкад.

Катушки стоят или провода высоковольтные?
Если катушки-проверь, если не знаешь как-напиши мне.
Если высоковольтники - меняй, так как они служат не более 60000км.

Сегодня затроило, проверил - не работает 2-ой цилиндр. Заменил катушку зажигания на запасную. Поехала нормально. Через двадцать минут снова затроило, Проверил - 4 цилиндр. Что ей сволочи надо!!!!! Может машину поменять!

Если "троит" именно на горячем и на холостых и в конкретном цилиндре (считать ошибки сканером и если регистрируется пропуски воспламенения конкретного цилиндра) - по симптомам оочень похоже на неисправность ГБЦ. На данных двигателях семейства EP6 встречается есть проблема с седлами впускных клапанов. Лечится заменой ГБЦ в сборе И ТОЛЬКО. Убедиться в этом достаточно легко - снять разъем с электродвигателя управления системой Valvetronic , предварительно выкрутив его в положение максимального открытия клапанов и запустить ДВС. В ЭБУ зарегистрируется ошибка по открытой цепи данного электродвигателя и он перейдет в режим дроссельной заслонки. Если при этом двиг начнет более менее ровно работать - ГБЦ под замену. Естественно предварительно убедиться в исправности форсунки.

SergXP, спасибо. Не раз читал такое на форумах. А можете объяснить логику такого заключения?
При работе с valvetronic ЭБУ отключает один из цилиндров. Допустим, как Вы сказали, из-за распрессовавшегося (или треснутого... не знаю) седла клапана.Но при работе в режиме дроссельной заслонки двигатель не троит, и все цилиндры работают. Почему?
Заранее спасибо.

SergXP, троит именно на горячем, не только на холостых, но и под нагрузкой. На работающем движке, определяю, что троит из за 2 цилиндра. Не глуша, меняю катушку зажигания на запасную. сразу троить перестает.

Недавно столкнулся с такой проблемой, симптомы аналогичны!Постоянно вылетала ошибка 1337-пропуск в первом цилиндре. Мучился долго!
Итог: заменил свечи и ВСЕ КАТУШКИ, да ИМЕННО ВСЕ КАТУШКИ и проблема исчезла. Данную манипуляцию сделал по совету одного автовладельца с аналогичной проблемой.

В дополнение ко всему заменил маслосъемные колпачки и прокладку клапанной крышки, чтобы не жрало масло.

stameska, т.е. замена одной катушки на первом цилиндре результата не дала, а после замены всех проблема ушла? Хм...