Резвость  

без диагностики никак

Абсолютно так: "без диагностики никак". Полтора года назад поменял фильтры, масло - как всегда раз в полгода. Машина стала заводиться с трудом: подкачаешь грушу ручного насоса, - заведется, и то не сразу. И это летом, зимой вообще не заведешь. Дизелиста у нас не было, а сам что только ни делал: заменил топливный фильтр, отключил влагоотстойник (т.к. включалась сигнальная лампа). Свечи накала купил новые, но категорически боялся их самостоятельно менять. Пытался найти, где в топливном баке лючок, чтобы проверить состояние фильтра, не нашел, тогда отсоединил под капотом шланг подачи топлива, и продул с компрессора - продулось легко, весело булькало топливо в баке, засора нет. И вот увидел объявление, что у нас в городе открылось СТО, где ремонтируют двигатели. Обратился туда. Там ребята молодые, но свое дело знают четко (и умеют тоже). Свечи накала заменили без проблем, предложили заменить уплотнительные кольца (медные) под форсунками. Заменили. Автомобиль стал с трудом набирать скорость 60 км/ч. Там же в СТО сделали диагностику и предложили поменять датчик давления в рампе. После моих подначек, что у них хреновый диагностический прибор, хоть и дорогой, - неужели нельзя в "мозгах" изменить значение заданного давления? - ребята это сделали, домой я уже не полз, а летел. Ищите грамотного диагноста

Проверяйте модулятор турбины для начала. Вполне вероятно (я б дал процентов 70-80), что тупит из-за него. Можете вместо него поставить модулятор ЕГР и посмотреть разницу, они одинаковые. Но для этого ЕГР должен быть отключен (желательно отключить его как программного, так и физически, но для теста хватит и программного отключения). Проверьте мультиметром показания ДМРВ обязательно (подключается к 3 и 5 пинам), т.к. может тупить из-за него. Показания должны быть 0.99-1.1. Все, что выше, говорит об умирании датчика. Проверьте ход штока актуатора турбины, как он ходит. Возможно, мало вакуума. Проверьте интеркулер на предмет соплей. Если жестко сифонит и гонит масло, наддува просто не будет. После этого копайте дальше. Купите себе ELM и научитесь считывать ошибки с ЭБУ. Это во многом упростит вам эксплуатацию авто. Тупость - это турбояма, на НЕ чиповванных машиных вы никуда от этой проблемы не денетесь, т.к. педаль газа (у нас она электронная) работает с опозданием. Чтобы от нее избавиться, нужно произвести чип-тюнинг. Заодно можно отключить ЕГР, иммобилайзер и прочую ненужную лабуду. Удачи!

Какой спирт, вы зачем человеку ерунду советуете?! Для чистки ДМРВ есть специальная жидкость Liqui Moly Luftmassensensor-Reiniger с артикулом 8044. Только ей и ничем другим! Турбина должна подхватывать до 2000 оборотов. У меня 1600-1800. Дизель вообще не любит высоких оборотов, и передачи переключать оптимально как раз в районе 2300-2500. Если турбина подхватывает в этом диапазоне, что-то не так, и стоит задуматься. Если окончательно накрылся модулятор турбины, это проявится сию же секунду, машина просто перестанет ехать. Для роверки актуатора совсем не обязательно крутить до 3000 оборотов. Достаточно просто чуть-чуть погазовать и посмотреть, ходит шток или нет.

Спирт - это всегда интересно, только кто о нем писал? Вы, простите, с кем полемизируете?

Да он че-то удалил свое сообщение. Выходит, что ни с кем, сам с собой))

Если бы человек был в Сочи или окрестностях, я бы ему предложил заехать ко мне на диагностику. А так можно долго гадать.

Опишите проблему подробней. Может бывает такое, что остановившись колесом в ямке или уперевшись в препятствие не может тронутся с места или трогается но с трудом при этом не может развить обороты.