загорается чек  

P1148 - ошибка по адаптации датчика детонации ,P 1254 -высокое давление в рейле.Первая ошибка скорее всего следствие второй. Причин второй ошибки много.Среди них и этот самый клапан на насосе и датчик давления на рейле (что на мой взгляд более вероятно) и неисправность проводки (замыкание проводов вышеуказанных клапана или датчика на массу или 12в).Очень распостранённый ныне мультимарочный сканер Delphi DS150 ( на Ali Express от 2500 руб - просто невероятная цена для подобных приборов) очень неплохо читает Вашу машину. Так что купите себе такой и будете в дальнейшем делать диагностику самостоятельно. Здесь надо подключиться и в движении посмотреть что и на каких режимах происходит с давлением.Такое ощущение ,что датчик давления зависает после снятия нагрузки на высоких показателях давления. Попробуйте снять с датчика разъём на холостом ходу и посмотрите как поведёт себя двигатель. Также отключение разъёма с клапана IMV приводит к повышению давления в рейле сверх нормы.Может быть после критического повышения давления на основе данных с датчика детонации ЭБУ формирует недопустимое значение параметра MDP ( тоже отображается на сканере ) для какой-либо форсунки и при сбросе нагрузки исключает её из работы. После выключения зажигания аварийный режим сбрасывается. Соответствующие ошибки по датчикам записываются в память ЭБУ. Ну это как вариант.Суть в том ,что диагностику в Вашем случае нужно делать по контролю параметров во время движения а не считыванием ошибок опосля всего. А самый лучший прибор для Вашей машины если не ошибаюсь назавается Scan 100, но это уже дилерского уровня

был у офицала как посоветовали, все им обьяснил и они без диагностики сказали что это клапан ПЛВ, на нем есть монжет и видимо он подсасывает воздух, они отдельно не продаются, только насос в сборе, верить ли им!?!, просто почему при загоревшемся чеке машина не теряет мощности?

То есть диагностику делать не стали? Пусть дадут распечатку с ошибками. Несколько странно выглядит ответ ОД...

там главный их походу это приемщик был, сказал что сталкивался с этим несколько раз, поэтому сэкономил мои деньги, я если честно офицалам не верю, там такие же раздолбаи работают

Здесь скорее всего проблема в модуляторе на турбину. Была подобная ерунда. Едешь по трассе, потом сбрасываешь газ и чек вываливается и двигатель троит. Оказалось модулятор заклинило и турбина после сброса газа давала более 2.5 атм давления воздуха. Перекинул патрубок с модулятора турбины на модулятор ЕГР и стало все нормально.

если бы дело в модуляторе было, то диагностика это бы показала, так ведь?