стоит ли менять фильтр тонкой очистки топлива (топливный фильтр)  

Я менял первый раз на 30 тыс и 2 на 60тыс. За 30 тыс он становится грязный. Рекомендую поменять.

Фильтр по сетке ТО меняется каждые 60 тыс. Сетку рекомендую поменять, тем более она копеечная. Я при первой замене увидел, что сетка у меня чистая, но т.к. купил, все же сменил. У знакомой при меньшем пробеге сетка была забита наглухо. Все зависит от качества топлива. Форсунки мою каждые 25 тыс, без снятия. Лавр ML-101. С заменой свечей

Такая же ситуация была. Брал с пробегом 50 тыс. Промыл со снятие, свечи заменил на оригинал и фильтр тонкой. Не жалею, неизвестно как до этого эксплуатировалась. При покупки фильтра тонкой обрати внимание на "оригинальность". Знаю случаи при покупки левого "аналога"!!!! возникали проблемы.

тонкой можно и не менять, а вот грубой надо почаще менять с нашим бензином примерно каждые 30-45 тыщ. пробега. (мне так в сервисе сказали.) Я на своей менял как по сервисной книжке. А тонкой не менял. жалоб на работу двигателя нет.

Менял на 60000 км, переживал, поскольку заправлялся всегда на разных заправках, иногда не очень хороших.
Фильтр можно было не менять, все было чисто, зря полдня на ТО убил с мастером, поскольку переставить в старый корпус все элементы, подлежащие замене еще тот гемор.
Те, кто пишет про тонкую и грубую очистку, а где они(фильтры) находятся?)) вы хоть под капот заглядывали? Я знаю только про один, в баке, других нет. На дизелях может быть, на бензинках,нет))

Заменил топливный фильтр на 60.000 км пробега, меняли с другом на подземной парковке)
Опыта по замене фильтра не было, по ходу допустили несколько ошибок, поэтому хочу поделиться историей.
Началось с того, что я заказал неоригинальный фильтр тонкой очистки, компании SCT. Стоил он рублей на 600 дешевле, чем оригинальный, но я подумал, что немецкий фильтр явно не будет работать хуже корейского, и.. и ошибся.
Первое, что насторожило - то, что фильтр хоть и полностью был похож на оригинальный, все датчики и поплавок и насос на него одевались с большим трудом, как-будто все детали и зазоры буквально на десятые и сотые миллиметра меньше, чем требуется. Кое-как всё же его установили, потратили около 2-х часов работы.
Сразу же после установки фильтра машина перестала нормально заводиться - приходилось крутить ключ по 2-3 раза по 4-5 секунд, хотя раньше заводилась с полоборота. Решили на тот момент закончить и понаблюдать, вдруг со временем стало бы лучше.
На ходу машинка стала держаться очень плохо, динамика практически пропала. Об обгоне стало страшно думать - не справился бы. Подумали, что проблема в герметичности всей системы, т.е. в уплотнительных кольцах, потому что при установке использовали старые, которые уже реально задубели - решили заказать все кольца, какие нашли по схемам. Всё разобрались по новой, заменили кольца - ничего не изменилось.
Буквально на следующий день после замены колец во время езды вылезла ошибка "Chech engine". Проверили ошибку - предположения оправдались, формулировка: "слишком бедная топливо-воздушная смесь". В сервисе настаивали на том, что стоит заменить топливный насос и свечи, а вместе с тем и перебрать вообще всю систему питания двигателя, но решение естественно был намного проще.
Заказал оригинальный топливный фильтр, установили - и теперь машина как новая. Сразу же завелась как в старые добрые времена, ну и честно говоря появилось желание лихачить - явно стала побыстрее разгоняться)
Судя по всему, фильтр от SCT был более плотным, из-за чего мешал нормальному току топлива. В результате чего на износ работал топливный насос, а он уже стоит как минимум в 2 раза дороже чем фильтр. А то могло быть и хуже.
Так что рекомендую не повторять моих ошибок)

на сервисе сказали, что при отсутствии явных признаков засорения замене не подлежит.