Дергается форд 2  

EVgeniy2014, отправить обманку можно. Далее : замерьте давление топлива в рампе, при глюках(я манометр со шлангом от рампы на лобовое стекло бросал и катался смотря на стрелку). может и сам бензонасос приказывает долго жить,бывает от температуры он перегревается и начинает подклинивать. Когда из строя выходит кат, он либо прогорает - P0420, либо оплавляется - тогда ошибка будет звучать как "низкий отклик датчика кислорода". Про термостат ни чего конкретного сказать не могу, обычно если есть глюки, то сразу меняется помпа+термостат+антифриз.

Приветствую вас при таком раскладе про катализатор могу сказать следующее:по диагностике можно определить умирает лямба или это не она т.к. ошибка может и не появляться,по диагностическому сканеру посмотреть параметр O2S либо лямба зонд БАНК 2,диапазон работы составляет от 0.1-1мВ,а про дерганье это бензонасос умирает.Совет я много переделал лямб и все работают нормально,ставь пламегаситель и обманку как сказал Megasvarshik и радуися.Возникнут вопросы пиши.

Катализатор удалил. Мозги перепрошил. Машинка поинтересней поехала. непривычно стало то, что раньше подхват и интенсивный разгон шел на 3000 б/мин, теперь только на 4000 об/мин. Это не понравилось, поскольку движок еще сильней крутить приходится.
Раньше дергалась при разгоне на 2500-3000 об/мин, теперь на 1000-1800, даже если не очень активно давить.
Бензонасос обычно ерундит как раз на высоких оборотах, или я не прав?
У меня подозрения на форсунки, хотя мыл их не так давно. Предполагаю, что из за плохого распыла заливает свечи на низких оборотах. Подскажите, кто что думает на этот счет?

Прошивки разные бывают и это надо учитывать. для "гражданского" уха это звучит, примерно, как "эконом", "тюнинг" и "спорт". Вам нужно было влить эконом, было бы интереснее, для вашей манеры езды. Еще раз повторяю проверьте давление в рампе и станет все ясно. Авто надо тестировать, а не гадать на гуще...

Манера у меня разная. Когда один еду - люблю двигатель покрутить (и то не всегда, не буду же я его в пробках насиловать..),
а когда семью везу, да еще с беременной женой, то все плавно, тихо, чтобы не растрясти.

примерно такой симптом. При оборотах до 2200-2600 как за машину кто держит, чем меньше обороты сильнее держит ПОСЛЕ 3000 "ПУЛЯ". При подъезде к светофору на холостых обороту падают до 200 и сами поднимаются до 1200-1800 об.мин. с бряканьем пальцев и снова 750. Нашел! сопротивление эл.клапанов (2-х) управления геометрией впускного коллектора (при холодном двигателе 70-75 Ом после прогрева 4-5 МОм) норма при любой температуре двигателя 35-55 Ом. чек не горит при диагностике только возможна неисправность впускного коллектора 1-го цилиндра. Цена вопроса мультиметр-180 р. эл.клапан-150(с учетом подбора в абакане в 3-х магазинах) родной только пара 4200 (был)