Проблема с 1.6 4G18  

Зажигание выставлено чотко по меткам? Ходят легенды, что ошибка в один зуб на распред. валу лишает радости от вождения.

проверю еще раз!

сам недавно столкнулся с такой проблемой, причем абсолютно случайно. так же при замене ремня ГРМ накинул ремень по старым меткам и ради интереса решил проверить, выставил ВМТ, а там полтора зуба сбежало, хотя ехала, но тупила чутка.

А можно по подробнее, что это такое ВМТ?

верхняя мертвая точка ВМТ

Как это выставил по старым метка? Метка бывает одна и когда стоит по ней, то всегда должно находится в ВМТ, неее?)

по теме пожалуйста! какие варианты еще друзья?

Ну еще остался разве что бензин, менял заправки да? Разницы никакой?

по старым меткам я имел в виду, что при съеме старого ремня я смотрел, что бы ни колено ни вал не сместились.

Кто что думает о датчике положения коленвала (синхронизаторе) может ли он давать такой эффект?

"Датчик положения коленчатого вала (см.Фото-1) является эл.магнитным датчиком, по которому в системе впрыска топлива производится синхронизация работы топливных форсунок и системы зажигания. В этой связи ДПКВ является основным, без которого работа системы впрыска топлива невозможна. Неисправности ДПКВ неминуемо приведут к сбоям в работе двигателя."

"При неисправностях датчика положения коленчатого вала, шкива привода генератора и привода ГРМ контроллер может зафиксировать ошибку и зажечь лампу "CHECK ENGINE""

К неисправностям этих элементов можно отнести следующие симптомы: неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу, самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя, остановка работы двигателя, невозможность запуска двигателя, снижение мощности двигателя, возникновение детонации при динамических нагрузках, пропуски искрообразования

Вполне может быть

ошибку не выдавал, обороты на холостых как повышаются так и понижаются без видимых на то причин, стоит работает трясется, раз до 1000 подскочили потом падают до 800, таким же образом может и с 800 до 500 упасть потом подняться. тяга упала, на 2й передаче его можно долго кочегарить, как с прицепом. Когда на заслонке газу даешь его ненормально встряхивает, работает уставше. Трясти начало буквально в декабре 2013, на неделю заметил как неустойчиво работает мотор, и вот до сих пор победить не могу.

Определить, что лямбда-зонд или катализатор вышли из строя, довольно несложно. О неисправности кислородного датчика даст знать, прежде всего, ухудшение динамики автомобиля: мотор в той или иной степени теряет приемистость, тягу "на низах" и медленней набирает обороты. Параллельно с этим могут наблюдаться повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя на малых оборотах и (там, где она есть и работает) горение или мигание "контрольной" лампы (так называемой Check Engine)

А лампа "CHECK ENGINE" может перегорела?

У меня было такое ,когда моторчик холостого хода накрылся,обороты плавали !!!А если кат ,то выбейте его я уже 3 года без него езжу даже динамика лучше стала)))

для ката есть обменка делов на час и денег 3 копейки !!!

регулятор холостого менял на новый, разницы нет! Катализатор выбил поставил обманку, сделал это еще при покупке, когда чек мучил Р0421 ошибка. Лампа рабочая, зажигание включаешь она горит. меня привлекает идея с ДПКВ, если рассудить логически то очень даже может быть! ну а что еще? проводка коротит? устал генератор? адсорбер? я хз, вроде бы не топил, проводку не жег, солярой не заправлял, генератору вроде как рановато на покой!

а дроссельный узел случаем перед этим не мылся?

мылся еще как, чего ж ему не мыться, но тяга и тряска врят ли из-за этого, к тому же обороты не зашкаливают, заслонка самая что нинаесть доработаная, на подшипниках с проточкой и новым пятаком.

Ну если так уверен в дросселе, с ГРМ выяснил 100% по меткам стоит?

ГРМ стоит по меткам!!! пошел за шнурками и мылом

проверь дроссель, я когда работал у официалов у меня товарищ решил себе его помыть, в результате помыл и смыл какой-то защитный слой, ему потом механы его восстанавливали. обороты тоже скакали.

При проблеме с дросселем обороты повышаются или неадекватно скачут. Тут не поспоришь... По моему на 1.6 их можно мыть, но гемор не исключен. Тут все симптомы на грм, при том что создатель темы поменял уже все узлы кроме эбу и прошивки. У меня на 4g63 есть еще балансир и его ремень. При неправильном положении НО в метках, машину колбасит и при 5000к оборотов кажется что взорвется. Но... Ошибись ты на зуб или два получаем симптомы Дмитрия Юрьевича, а при ошибки на три и более зубцов машина может плохо заводится и излишне детонировать.

Недавно с другом в гараже переставляли ГРМ после горе сервисменов, только на ауди4 1,8т. Выставили ВПЦ на верхнем валу -3 зубца. Дружище полгода ездил и менял свечи, фильтра и т.д. Ничего не помогало.

друзья дроссель доработаный! с ним точно все ок! ремень оригинал стоит как штык по меткам, ЭБУ? прошивка? тока не это, попробую все таки синхронизатор проверить, может с ним проблема возникла, я моторный отсек как то помыл, может со временем чего то закисло там. Отпишусь о результатах

была проблема подобная. плохо был закручен шкив коленвала после переборки, как выяснилось позже. мучался долго. купил новый рхх, две лямбды. потом спец по митсубам снял крышку ремня грм снизу, где колесо. и пошатал ремень...выяснилось, что изза незакрученного болта шкив разболтался и на нем появилась выработка, соответственно он люфтил на коленвале.хотя свиду все по меткам было. болт загнулся и обломался при откручивании в коленвале. Каким-то чудом высверлили его перьевым сверлом по кафелю(другие не берут).прогнали резьбу, закрутили новый болт и новый шкив. тяга появилась.обороты встали в норму. Спец по митсу сказал, что это слабое место у них. Мне закручивали пневмопистолетом, а надо было ключом с определенным моментом. поэтому и открутился. Так что проверь люфт, даже если все по меткам. Удачи в ремонте

Спасибо Ринат! проверю, его не раз крутили, может и такое быть!

Отпишись, как узнаешь причину. Очень интересно

вижу 2 варианта:
1. забиты (или забит) каты
2. ремонт дросселя по титусу

человек же написал, что выбиты они и заслонка на подшипниках...

топливный насос проверял? Когда менял топливный фильтр?

http://www.drive2.ru/users/vladislawww24/
Тут я написал про шестеренку на ГРМ, тоже трясло на холодную и не отзывчив был на педаль газа! Почитай, поймешь, и на 1 фотке увидишь.
Смотрел тоже метки они в норме, но сам коленвал был провернут!

интересно!!! гляну

Только отпишись!))
Ты когда шкив снимешь возьми за шестеренку, и покрути её, если чучуть шевелиться (люфтит так сказать) то 100% в этом беда!

хорошо

Вот именно про эту же проблему, что описал Власиславвв, я и написал выше! Столкнулся с такой же бедой. Решил заменой шестеренки, болта и шайбы

Ринат! Не видел твое сообщение!)) Щас только прочитал!)) Да это слабое место у них!(( Но с болтом у меня нормально всё было, только на коленвале и на шестеренке выработка была! С начало вкладыши подкладывал, вырезал из метала) Потом всё равно начало прокручиваться и не чего не мог придумать, психанул и приварил её!)))

Владислав, а что если попробовать на коленвале выточить с противоположной стороны от старой выемки новое посадочное место и поставить новый шкив? или наплавить электродом на выработке и обточить?

Сварку саму разобьет всё равно, тоже думал над этим!) И это очень сложно, там же надо что бы шестерня села прям как родная, чтобы не было зазоров, обточить так ровно будет очень сложно не снимая кол.вала. Мне металлические вкладыши разбивало!) А сварка мягче!)) Поэтому я поставил стальные вкладыши и заварил шестеренку вокруг!) Там как будто специально место оставили под сварку!)))))

А я читал, что наваривают на коленвал,точат бормашинкой до нужного размера и ездят)

имеется в виду место выработки на коленвале. оно наваривается, шлифуется этой машинкой