1. Подготовка к обучению линейного клапана «бустера».
1.1 Включить зажигание и убедится что переключатель передач в положении «Р», кнопка Парковки светится "Зеленым". На приборной панели, желтым светятся значки, сигнализирующие что у Нас неполадки в тормозной системе.
2.1 Выключить зажигание, вытащить ключ из замка (кнопка СТАРТ никаким цветом не светиться).
3.1 Уровень тормозной жидкости должен быть на отметке «МАХ».
4.1 Тормозная жидкость должна быть не горячей. Все 4 тормозных суппорта должны быть собраны и надлежащим образом установлены в автомобиле, тормозные диск должны быть прижаты/привинчены к ступице (т. е. колеса должны быть установлены на свои штатные места).
5.1 Машина должна стоять строго в горизонтальном положении (т.е. обучение/каллибровку тормозной системы на сопке/склоне выполнять ненужно).
6.1 Все двери должны быть закрыты.
7.1 Свинцовый аккумулятор стартера должен быть заряжен.
8.1 На 4 и 12 пин порта ODBII подключить электрический кабель (сечение выбрать минимальное, такое которое без повреждений пластика порта ODBII зайдет в отверстие пина, я взял двухжильный от старого проводного телефона, длину сами регулируйте, мне было удобно вывести кабель так чтобы было комфортно закорачивать такой кабель перед лицом, а не в близи порта ODBII ).
8.1.1 Убедится, что первые концы кабеля подключены к 4 и 12 пину порта ODBII, а вторые не замкнуты между собой. Помните, что подключение перемычки к другим пинам порта ODBII может закоротить/спалить другие не менее важные электрические цепи. Все манипуляции с электроникой автомобиля Вы делаете на свой страх и риск.
2. Сброс значений линейного клапана "Бустера".
2.1. Включить зажигание. (Клавиша СТАРТ светится ОРАНЖЕВЫМ, не важно включали с нажатием Тормоза или нет, все равно скрипт сработает);
2.2. Не менее 6 раз в течение 5 секунд замкнуть и разомкнуть вторые (свободные) концы провода. Т.е. замыкаем и размыкаем 4 и 12 контакт диагностического разъёма.
2.3 Начнут моргать индикаторы (ABS), желтый(!), VSC, красный(!).
2.4 Ждем 8 сек., затем Выключаем зажигание (вытаскиваем ключ) - ждем 3 сек, включаем зажигание (Клавиша СТАРТ - ОРАНЖЕВАЯ).
2.5. Индикаторы (ABS), желтый(!), VSC, красный(!), перестали моргать, просто светятся.
2.6. Конец скрипта "Сброса старых значение линейного клапана "Бустера". Мы сбросили нулевые значения датчиков и клапанов.
2.7 Выключить зажигание, вытащить ключ.
3. Процедура обучения линейного клапана "Бустера"
3.1 Замыкаем свободные концы кабеля (перемычка на 4 и 12 контакт порта ODBII). Я просто скрутил друг с другом концы проводов, торчащих из 4 и 12 контактов порта ODBII.
3.2 Включить зажигание с зажатой педалью тормоза (клавиша СТАРТ - ОРАНЖЕВАЯ);
3.3. Линейный клапан «бустера» начал своё обучение (калибровку). В течении 3 минут, в процессе автоматической калибровки, Вы услышите как тормозные суппорта по очереди зажимают тормозные диски, измеряя значение тормозного усилия. Индикаторы VSC и ABS моргают быстро, а вот желтый Знак (!) медленно, под капотом трещит/жужжит выкуумник тормозной системы. Ждем 3-4 минуты.
3.4. Включить передачу "D" проехать прямо 3-5 метров, остановится (зажать ТОРМОЗ) вывернуть рулевое колесо в право, отпустить ТОРМОЗ, автомобиль должен без злоупотребления педалью газа - развернуться. Наша задача развернуться на пятачке на 360 градусов не злоупотребляя педалью газа (т.е не ускоряться).
Визуальных маркеров что процедура калибровки закончилась Вы не увидите, индикаторы будут быстро моргать бесконечно долго...
После разворота - припарковаться (кнопка Парковки - светится ЗЕЛЕНЫМ).
3.4. Выключаем зажигание и убираем перемычку.
3.5 Включаем зажигание с зажатым ТОРМОЗОМ, на приборной панели желтые лампы, сигнализирующие что у Нас были проблемы с тормозной системой потухли.
