Не запускается двигатель    Вопрос решен!

А двигатель с распределённым или непосредственным впрыском? Другими словами, в названии двигателя есть буква "F"..?

Возможно ТНВД умирает и не даёт нужного давления в рампе... а датчик давления топлива не даёт сигнал разрешения в БУ двигателем и тот, в свою очередь не даёт сигнал на поджиг топлива...

Двигатель D-4

1AZ-FSE D4 - значит с непосредственным впрыском... поэтому моя версия с ТНВД (топливный насос высокого давления) вполне реалистична, т.к. он там есть... хотя причин отсутствия поджига насчитывается десятка два... можно долго гадать... одна из экзотических причин, к примеру - это севший элемент питания в Вашем ключе зажигания и неуверенной работе в этом случае иммобилайзера Вашего авто...если Вы хотите сами решить эту проблему - это один путь... если с привлечением специалистов - это другой путь... Я на Вашем месте поехал бы к ОД, на диагностику... она стоит около 1000 рублей... Пусть они Вам озвучат причину, а Вы вправе потом решать как её устранить... то ли самостоятельно - заменой какого-то отказавшего элемента, то ли с их привлечением...

если бы был сигнал о низком давлении в рампе, наверное бы мотор сигналил чеком. лучше на сервис, но перед этим батарейка в ключе. насос не создает давление как таковое, оно обуславливается системой, поэтому не факт, что сам насос, как вариант - неисправность какого-нибудь регулятора, предохранителя, байпаса,

Самая простая обдшка при сканировании авто например программой torque покажет низкое давление, пропуски в зажигании если проблема свечах катушках. это не причина, а следстрие. Незабываем, что есть и дросель электронный... как говориться если двигатель не заводится, то либо нечему гореть, либо нечем поджигать... я бы скинул акум для начало... малоли электроника заглючила... далее выкрутил бы хоть одну свечу, если топливо подается, то они будут мокрыми , при условии что несколько раз пробовали заводить. если моткрые - 100% зажигание, нет снимаем тнвд свмотрим износ, хотя бы косвенно понять он не он. Но сначало диагностика через обд хотя бы...

Кстати! А что приборка показывает?

Алексей(74Rus), к Вам пожелание... Если Вы открываете тему, то желательно потом участвовать в дальнейшем диалоге... В противном случае, получается разговор слепого с глухим... Люди волнуются, думают о Вашей проблеме... дают какие-то советы, спрашивают Вас о чём-то... а в ответ тишина... И ещё... когда свою проблему решите, напишите резюме по Вашей проблеме... что всё-таки было с Вашим Авто... Всем будет интересно узнать... в этом и есть основной смысл этого форума - обогащаться коллективным опытом совместного решения проблемы и накапливать опыт в поиске неисправностей в будущем каждого владельца Авенсиса... С уважением к Вам...

Если тнвд, стартер бы крутил, а если зажигания нет возможно причина в стартере.

Отлучался из города времени не было отписаться, извиняюсь! 27.02.17 повезу авто на диагностику чтобы разобраться с проблемой т.к. для самостоятельного решения очень много вариантов проблемы, клемму аккумулятора скидывал - не помогло, делал самодиагностику в машине показывает 00 (нет ошибок), кстати был момент когда чуть чуть схатило - при нажатом тормозе включил зажигание (ключ до упора) и перемещал кулису АКПП в районе N (нейтраль) схватило - не успел остановиться перескочил на R (задний ход) потом пытался завести на нейтрали не получается не схватывает что такое было не пойму. Возможно что дело в тросиках кулисы??? т.к. двигатель схватило и чуть не завелась!!!! Чквстуется что насос с бака качает но дальше как будто блокирует что то...

oggy - а про батарейку в ключе можно уточнить? какое влияние оказывает на авто? и про какой ключ ты говоришь - который под торпедой или который в кармане ношу?

Двигатель 1AZ -FSE 10.2006 г. (контрактный - после рестайлинга)

Чек горит но только при запуске (когда заводил пропадал) - но самое интересное самодиагностика ошибок не показывает (возможно из-за того что клемму сбрасывал)

Относительно влияния АКПП на запуск двигателя: Блок Управления АКПП ( БУ) посылает сигнал запрета на запуск двигателя в ЭБУ (электронный блок управления ) двигателя только в том случае, если АКПП находится в режимах "R" "D" "S"... если АКПП находится в режимах "P" "N", то двигатель заводится поворотом ключа в замке зажигания... теперь в Вашем случае: если Вы кулисой переключаете АКПП при незаведённом двигателе, но с включённым зажиганием, то смотрите мнемосигналы на Комбинации приборов... там есть дисплей положения селектора АКПП... если на нём Вы видите последовательное переключение режимов АКПП P R N D S и они соответствуют тому положению, в которое Вы вручную переводите кулису,то селектор работает правильно и блокировка на запуск двигателя в нужных режимах ( P и N) не поступает в ЭБУ двигателя от БУ АКПП... Если в этой логике есть нарушения, то скорее всего произошло нарушение фиксации троса на самой АКПП... В таком случае кулиса и АКПП каждый живёт своей жизнью... они не синхронизированы и Вы не заведёте двигатель, к примеру в режиме "Р", т.к. в этот момент АКПП фактически может находится в другом состоянии ( не "Р") и БУ в ЭБУ посылает сигнал запрета на запуск двигателя... На эту мысль меня навело Ваше описание в самом начале, где Вы говорите о некой "тренировке" АКПП, после которой двигатель у Вас завёлся... Эта неисправность легко устраняется фиксацией тросика на АКПП... при открытом капоте надо смотреть вниз, мимо АКБ, на АКПП... Попросите помощника попереключать селектор АКПП, а Вы посмотрите, как работает этот узел на поверхности коробки...

Оппоненту из Кременчуга... Кстати, классный город... когда-то бывал.... так вот: В авто с двигателем 1AZ-FSE, в системе подачи топлива имеется фактически 2 бензонасоса: один в бензобаке, как и во всех моделях Авенсисов, а второй для создания повышенного давления при непосредственном впрыске перед заслонкой форсунки... Если мне не изменяет память, то там давление около 16атм, но могу ошибаться ( не хочется лезть в толмуды)... И если второй насос - ТНВД не создаёт этого давления, то соответствующий датчик сигнализирует в ЭБУ двигателя об отсутствии этого давления и ЭБУ не даёт сигнал на поджиг на свечные катушки...

А кстати, какая сейчас температура за бортом в Южноуральске... где и как хранится машина ночью... если -10-15 градусов мороза есть и Вы залили бензин с водой, то вода у вас замёрзла в трубопроводах и нужное давление не создаётся... Вы машину не заведёте... надо её где-то отогреть... это ещё одна из множества причин, почему она не заводится...

Температура в Южноуральске (-8) (+2), на дисплее отображается переключение положения АКПП, также склоняюсь к версии с тросиком. По поводу температуры и бензина с водой скорее всего можно исключить так как утром(06:20) я завелся нормально было -8 - 10 ездил по городу все хорошо остановился у магазин буквально через 2 минуты пришел, все не заводится. Очень надеюсь что проблема тросике, а не ТНВД (разница в ремонте огромная). Еще вопрос: если тросик сделают в сервисе или заменят, как произойдет синхронизация Кулисы с АКПП ? автоматически (с помощью бортового компьютера)? или нужно будет вручную синхронизировать (подгонять)?

Относительно иммобилайзера: В Вашем ключе, который Вы носите в кармане есть батарейка питания - таблетка большая круглая, кажется CR-2016... она питает микропередатчик, который находится тут-же в ключе, который посылает сигнал на 15-20 см в радиусе, говоря Авенсису, что он свой... Приёмник иммобилайзера, который находится под торпедой, принимает этот сигнал сравнивает его с эталонным и даёт сигнал в ЭБУ двигателя на его запуск ... если батарейка села - машина не заведётся...

А если села батарейка тогда иммоболайзер вообще не должен давать вставить и повернуть ключ (т.к. после вытаскивания ключа включается защита и щелчок блокировки) правильно или нет?

Кстати я пробовал открывать и закрывать машину кнопками на ключе без сигнализации - значит батарейка не севшая?

Стартер - следующая причина... если втягивающее реле не работает, то стартер не сможет прокрутить маховик двигателя... Стартер тоже управляется из ЭБУ двигателя... ещё ЭБУ называют - "мозги"... сигнал может приходить от мозгов , но не срабатывает электромагнитное реле стартера... надо снимать стартер и делать ему профилактику для начала, если это не поможет, тогда менять в нём отказавшее реле...

На стартер тоже грешил - но после "тренировки" кулисы акпп машина чуть чуть не завелась (реле сработало) или это могло быть последними вздохами стартера?

как произойдет синхронизация Кулисы с АКПП ? автоматически (с помощью бортового компьютера)? или нужно будет вручную синхронизировать (подгонять)? -- Вам ничего не надо будет делать... на тросик вешается фиксатор, который вставляется в вилочку на АКПП... самое главное - на самом тросике ( на нужном расстоянии) его зафиксировать... это делают сервисмены ОД...

А если села батарейка тогда иммоболайзер вообще не должен давать вставить и повернуть ключ (т.к. после вытаскивания ключа включается защита и щелчок блокировки) правильно или нет? Нет, не правильно... Конструкция замка зажигания не содержит механического блокирующего устройства, управляемого логикой " свой-чужой"... Штатный иммобилайзер в Авенсисе только блокирует пуск двигателя - если не определяет, что вставлен "свой" ключ... В замке зажигания есть датчик, что ключ вставлен... при попытке завода двигателя идёт получение сигнала от ключа... если свой, то двигатель запускается, если чужой или нет питания, то двигатель не заводится... Наверное, Вы путаете с дополнительным оборудованием, которое устанавливается за отдельную плату и которое может нести в себе свойства блокировки... но я этого не знаю...

Про синхронизацию понял - спасибо. У нас город не большое так что езжу к местному мастеру чисто по тойотам, хондам диагностическое оборудование имеется к официалам не доеду далековато. Или лучше не скупиться и доехать до официальных дилеров?

Про ключ - когда ключ вставляю то гаснет лампочка блокировки ключа на панели (рядом с датчиком не пристегнутого пассажира). Дополнительного устройства защиты не ставил. подскажите а ключ под торпедой какую роль играет? и играет ли вообще?

Кстати я пробовал открывать и закрывать машину кнопками на ключе без сигнализации - значит батарейка не севшая?
Да, правильно...если с ключа штатная система охраны работает, то батарейка не севшая... В этом мире всё когда-то ломается... и даже японская техника отказывает... теоретически, возможно, что ответная часть иммобилайзера ( находящаяся под торпедой) может барахлить и не посылать нужный сигнал в ЭБУ двигателя при получении правильных сигналов от ключа зажигания... но в данном случае вероятность этого события крайне мала...

Конструкция замка зажигания не содержит механического блокирующего устройства - а что за щелчок происходит при вставки ключа в зажигание? Однажды села батарейка я не смог засунуть ключ в зажигание - поменял батарейку сразу "щелчок" и ключ вставился

Или лучше не скупиться и доехать до официальных дилеров?
нет, не лучше... если есть хороший мастер и он свой человек, то лучше ездить к нему, если конечно машина не гарантийная... ОД - циничные засранцы... Есть там и классные спецы, но корпоративный дух сильнее... и если они видят перед собой наивного, сомневающегося клиента - обдерут как липку... это как пить дать или к бабке не ходи... К ним надо ехать только в том случае, если все остальные бессильны что-то сделать, а это крайний случай... но если поехал к ОД,то не давать себя развести на дополнительные бабки...

подскажите а ключ под торпедой какую роль играет? и играет ли вообще?
Если у Вас стоит сигнализация StarLine A93 и она подразумевает дистанционный запуск двигателя, то чтобы двигатель завёлся, необходимо, чтобы штатная система охраны ( иммобилайзер) разрешил запуск двигателя по схеме описанной ранее... Ведь когда Вы заводите двигатель дистанционно, то никто же не подносит ключ зажигания в зону действия штатного иммо- , чтобы он дал команду в ЭБУ на запуск... Так вот установщики сигнализаций, вытаскивают из ключа зажигания эту капсулу с микропередатчиком и устанавливают её в непосредственной близости от приёмника штатного иммо-... таким образом при дистанционном запуске двигателя обходят штатную систему охраны и делают такой запуск возможным... Вообще-то это большая глупость таким образом понижать систему охраны своего авто... Но многие люди жертвуют этим ради дистанционного запуска, чтобы зимой попу садить на тёплое сидение...

Конструкция замка зажигания не содержит механического блокирующего устройства - а что за щелчок происходит при вставки ключа в зажигание? Однажды села батарейка я не смог засунуть ключ в зажигание - поменял батарейку сразу "щелчок" и ключ вставился

Возможно у меня с этим есть пробелы в знаниях... надо будет мне почитать ещё... Если Вы это утверждаете, то похоже что Вы правы...