Часто перегорают лампочки  

Я уже давно перешел на светодиоды: габариты, мигалки по кругу, основные стопы. Вот только фары проблеммно. Но это описывалось: из-за жесткости и короткоходности на Фью лампы часто стряхиваются. Плюс задние фонари с проблемой проникания влаги - не хочется часто снимать.

Но и напряжение на всякий случай лучше проверить - не более 14,7 вроде

Спасибо! Будем переходить на светодиоды...

Пока все родные стоят.кроме передних габаритов,и зх,там диоды.Так,что база фужика,тут не причем.
После замены на диоды,если не будет работать навигатор или приемник,это они виною.

Пардон, о каком навигаторе идёт речь???

о том,который обычно сами вешают.у меня к примеру гу андроидная стоит.

Светодиоды -- хорошее решение независимо от частоты перегорания галогенок. Я себе давно заменил все лампы по кругу за исключением Б/Д, головных ПТФ и салонных. Раз поставил и больше не заморачиваюсь.

Важное замечание: светодиодные лампы должны быть со встроенным ограничителем тока. У меня такие все, за исключением самых маленьких 1,5Вт в повторителях поворотников.

Достоинства светодиодных ламп по сравнению с галогенками:
Долговечные (нет нити накаливания).
Существенно более устойчивы к тряске и ударам (нет нити накаливания, нет хрупкой колбы).
В разы меньшая нагрузка на электрическую бортсеть (в 5-6 раз меньше потребная мощность).
Срабатывают почти мгновенно (актуально для стопсигналов).
Сохраняют цвет свечения до конца жизни (нет постепенно осыпающейся краски в колбе).
Разные по компоновке, что позволяет делать освещение более направленным. Полезно в некоторых случаях, например в подсветке номеров.

Недостатки.
Весьма кусачий ценник.

По мне, так лучше один раз (в несколько приёмов) вложиться и закрыть осветительный вопрос надолго.

5 лет - ни одной сгоревшей лампочки. Поменял правда через год эксплуатации стоковые сначала на KOITO, спустя еще год - на Найтбрейкеры, но чисто от нечего делать, ни одной перегоревшей не случилось. А стопы, габариты, поворотные - стоят как были. Так что есть повод задуматься над проблемами с проводкой/генератором. Светодиодные же лампы можно ставить только в линзованную оптику, в простые рефлекторы - нет! См. тесты, диодная лампа светит вверх и вниз, в то время как галогенка - на 360гр. Из-за этого засветы, неравномерность, ослепление встречных

Забыл важное.
Для поворотников в дополнение к светодиодам должны устанавливаться нагрузочные сопротивления, иначе мозги фьюжа будут воспринимать поворотники перегоревшими (потребная мощность в 5-6 раз меньше) и мигание будет частым. Есть лампы для поворотников с уже встроенными нагрузками. По-моему, лучше нагрузку делать внешней, т.к. на ней выделяется тепло, а оно для свтодиодов вредно, жизнь их сокращает.

Ну и полярность надо блюсти.

Благодарствую за ответы!!!

Александр_R, для головного света проектируют световые приборы (фары) целиком с учётом особенностей светодиодов, как источников света. Линзованность тут лишь один из способов направления света. Направление световых пучков зависит в первую очередь от компановки конкретной лампы -- и вверх, и вниз, и под углами к осям. Во многих других световых приборах правильно подобранные "кукурузы" дают эффект лучше галогенок.

Основным ограничением применения светодиодов в головном свете до недавнего времени был малый световой поток по сравнению с самыми обычными галогенками. Сейчас это ограничение преодолено.

То что у кого-то стоят по 5 лет обычные галогенки - не показатель, может они ездят только по ровному асфальту)) У меня в 2114 года 3 стояли в фарах Philips +50%, которые белым светят. На Фью поставил понадежнее +30%, так вот одна уже ближний куку. ПТФ вообще - только воздух греть. Поставил для дневного хода лампы корейские светодиодные - за 2 года одна развалилась. Теперь выбрал по конструкции самые крепкие - на головке 2 и по 4 по кругу Cree - висят. А в фары яркие уже не хочу деньги тратить - они же гады только по 2 продаются))

Из моего опыта...после ливней иногда приходилось участок с глубокой лужей.На бусе вроде база повыше.Но потом обнаружил сгоревший предохранитель на стопсигналы и одну лампу.Причина в окислении контактов на лампочках.Все пришлось чистить и теперь лужи объезжаем...

Вот часто перегорают габаритные в головной оптике. Заметил еще такую вещь. Когда двигатель только заведу, свет постепенно увеличивает яркость. как будто 70% - 80% - 90% - 100%.

Поставь электронный вольтметр...стоит копейки а даст много информации...уровень зарядки без нагрузки со средней и полной нагрузкой.Перегорание мне кажется связано с какими-то скачками напряжения....генератор его щеточная часть и выпрямительный блок что-то там не так...

У меня постоянно перегорали нити ближнего света в головных фарах и стопы в задних фонарях. Всегда возил с собой запасные лампы. То, что они постоянно перегорают 100% связано с жесткой подвеской. Т.е по сути они не перегорают, а сотресаются. Окончательно убедился в этом, когда после пробега 170 тыс. км подвеска стала мягкая и валкая. Лампы как по команде перестали перегорать. Поменял стойки и амортизаторы на Monroe. Они оказались мягче, чем родные. Сейчас сотрясаются, но намного реже.

Pyro_GI, про фары, спроектированные с учетом особенностей светодиодов, нет вопросов. Естественно, светодиоды рулят. Но мы же обсуждаем Ford Fusion, выпуск которого закончился 5 лет назад. Где такие фары взять на него? Я б купил.. Вот в противотуманки уже выпускают готовые LED блоки.

У меня перегорание было связано с запотеванием задних фонарей, сгорели на одной фаре лампа Б\Д света, и все 3 лампы стоп сигнала, после замены ламп через несколько дней опять все сгорело, пока не увидел конденсат, после герметизации заднего фонаря уже 2 года все норм.

на 40000 пробега вышли штатные из строя с разницей в пару дней, эксплуатировал жестко...и грунтовки и дороги убитые, купил первые попавшиеся поставил....сейчас 76000 ничего более не перегорало...либо контакты у вас либо регулятор напряжения

РS: при всем при том что задние плафоны все в конденсате постоянно с 2012 года