хана коленвалу?   Вопрос решен!

на этих вольваках движки одноразовые (цилиндр-тонкая стальная гильза в алюминиевом блоке, расточке не подлежит, гильзование без гарантий ), ремонтных поршней не бывает, запчасти в оригинале стоят конских денег. Ресурс движка 250-500тк. Европейские движки уже там изношены. Самое разумное найти и поставить контрактник с Японии. Только оттуда возможен разумный пробег.

полностью согласен с предыдущим оратором. если бы двиг был собран без вкладышей,грохот бы стоял сразу при первой заводке и ездить ты бы точно не смог. или очень недолго) пару километров

Вкладыши могли "пропасть", сам такое видел. Правда, масло было цвета ртути - их просто стерло даже не в пыль - в наночастицы.
Если внутренности и голова целы - думаю на разборке блок найти можно, вместе с коленом и шатунами-поршнями. Ибо заделывать сквозную дыру ненадежно, А без головы его и выбирать проще - выработку видно. Кольца и вкладыши не стоят жутких денег, из двух один точно соберете хороший.
Либо целиком контрактник из Японии - совершенно согласен с Алексеем: у европейцев пробеги адские.

износился вкладышь и при сильной нагрузке из-за люфта порвало . Вкладыш вылетел из двигателя - поэтому не нашли. У меня куски поршня с кольцами вылетали на пол в гараже когда поршень встретился с клапаном и его раскололо ..- потом он ушел в картер и его щекой коленвала выдавило наружу. Дыру заварить можно но бес толку. Там сплав с кремнием . Надо блок греть в печи и варить аргоном с добавками чего-то.. И не факт что через 2 года не отвалится все. Короче на цвет мет несите. С этого дфижка на цвет мете я получил 3600 рэ 2 года назад. Заказывал контрактный в Калининграде. Потом его перебирал т.к. колпачки мертвые были. Но через 8 тыс км опять дым. Фишка в том что у движков с пробегом направляющие изношены - надо сразу менять. И если брать контракт то сразу Т5-R :) Не знаю как с Японии а с Калининграда в договоре если сам ставишь привезенный движок то они не дают гарантию . Т.е. надо у официалов ставить движок . И если он косячный то снимать и отправлять его назад и потом ждать новый. Раньше поставить движок стоило 5 тыс рэ и снять столько же. Доставка 5 тыс.рэ. Я движок взял за 25 тыс+доставка. Но делал все сам и у меня 146 лс всего. Р-ка мотор хз скок стоит. И еще когда с Калининграда фотки мотора присылают - фото поддона изнутри прислали от совсем другой машины ;) Т.е. контрактные моторы если берешь дешовые никто не вскрывает. Реально кот в мешке :) Но есть и тот же мотор но уже за 75 тыс.р. Короче хз что там. Но когда ты покупал машину на ней как бы уже "контрактный" мотор стоял - т.е. БУ ;) Не парься - это мелочи все. Просто движок надо сразу разбирать и капиталить для себя . Люфт шатуна уже был скорее всего немного слышен. Продавец знал и скинул тачку.

т.е. получаешь контрактный и не важно какой он - даже если шептать будет - надо вскрывать и делать !

По поводу расточки ...- расточить можно ! А поршни делаются кованые на заказ вместе с кольцами ;) По цене дешевле чем оригинал ! Самое дорогое на нее - это клапана и шатуны ! Остальное мелочи...

бред... есть и ремонтные размеры.. и гильзуется этот мотор.. и не одноразовый он. Контрактный мотор в любом случае "кот в мешке". Если хочешь получить кайф от Т5, то брать новый блок. Гильзовать в номинал. И дальше уже можно и дунуть в него посильнее и перешить мозг и прочие радости. И без особых потерь получить 300+ коней )

судя по вопросу, пострадашка - Молодой Человек, взявший на свои плечи двадцатилетнее вольвоТ5 за 75-150тр. Японские движки ещё лет 5 назад стоили 70тр. Ремонт вырисовывается примерно так: мотористу 30, станочнику 4тр х 5 цилиндров, запчасти в легкую на 20-25,переставить двиг стоит 12-15тр. Ну не уверен я, что он потянет эту машину, тем более дунуть в него ещё 100-150тр