холостые обороты  

посмотри уровень в гидроусилители руля, была проблема с плаванием оборотов на форуме подсказали обратить внимание на уровень гидроча,с чем связанно незнаю но после добавлению по уровню все нормализовалось,в дальнейшем пришлось руливую рейкку ремонтировать так как сальник отжил свое, при каждом понижении уровня масла в руливую рейке начинали плавать обороты.

У меня если обогрев зеркал и стекла заднего включен, то минут через 30 где-то обороты так же поднимались и держались какое-то время. Может так минут 15 с завышенными работать, затем опять около 700.

уровень в ГУРе нормальный.сначала приговорили насос(поменял.на 3 дня хватило)после обороты снова выросли.поменял ДТОЖ G83(ошибка была)всё равно ничего не изменилось

попробуй заехать в другой диагностический центр,ошибку могут другую считать с авто, мой совет таков, если замена свечей непоможет, то поставьГБО и дальше нелезь ,так как регулировать заслонку ДРМВ несоветую даже у афицалов ,сам езжу на газу может полсекунды на разгоне теряет , удачи на дороге!

Да воздуха хапает скорее всего через щели всевозможные. 1. Проверить на разрывы и щели воздушный патрубок от фильтра к заслонке. В нем же проверить маленький отвод к впускному коллектору и к маслозаливной горловине. Там часто все рвется. 2. Заменить резиновыее прокладки на впускном коллекторе (4+4 штуки). Стоят недорого, китай небери, лучше Elring. 3. Заменить прокладки на форсунках (по 2 колечка на форсунку - итого 8 штук). Они тоже с годами дубеют и усыхают. Стоят копейки. Это самое простое и недорогое, что нужно сделать для начала. Обычно этого хватает, чтобы чтобы двигатель начал работать ровно.

если машина предназначена ездить на бензине,зачем её уродовать и переводить на газ.

дымогенератором смотрели(ничего не показало)а прокладки на коллекторе скорее всего поменяю и на форсунках тоже,всё равно паука скидывать придется

Если педаль электронная попробуй дросельную заслонка адаптироват

дроссель адаптирован много раз

У меня такое было. Причина была в ослабленном контакте провода зарядки от генератора на акб.

80% - это датчик температуры охлаждающей жидкости (на термостате - зелёный, 4 контакта). Убедится можно: прогреть двигатель, подключить сканер и глянуть, какую температуру видит ЭБУ. Если 80 градусов и меньше - датчик под замену.