стук пальцев. детонация.   Вопрос решен!

У меня на дигифанте та же фигня. На горячуу цокотит и тяга ухудшается. Все в недоумении.

А фазы ГРМ на месте? Когда ремень менялся?

проверь сетку на бензонасосе в бензобаке возможно она забита

Проверь ремень ГРМ. Может на зуб перескочил.

Всем спасибо за участие. ГРМ в норме по новой выставил по меткам,поправил зажигание стук исчез , но прежней тяги так и нет.

tom884 Доброй ночи. От качества бензина много зависит, но если ты пишешь что ГРМ не убежал то угол зажигания сам по себе не уходит. Скорее всего тебе надо проверить качество смеси по топливу. Тоесть у тебя забеднилась смеь. От этого на горячем появляется тетонация. А запозднив угол ты ухудшишь тягу и увеличишь расход.
И ещё один момент - посмотри в корпусе воздушного фильтра заслонку подогрева воздуха (зима лето) бывает она зависает в положении зима и тогда как следствие топливная смесь будет перегретой то есть (более летучей) и отсюда детонация.
С уважением.

Sur59 спасибо. Есть подозрение на Дтож. Буду там искать.

Насчёт смеси правильно ,но мне кажется наоборот если не ошибаюсь богатая смесь должна быть а также возможно установлены свечи с более горячим калильным числом ,или датчик температуры туфтит и мозг даёт поправку и даёт смесь на прогрев или лямбда

Может кто знает симптомы умирания лямды?

Тяги нет зажигание может накрутили из за этого

tom884 - Добрый вечер. Лямбда - это собственно датчик выражаясь по простому который и отвечает за качество смеси.
Работает он так - когда богатая смесь то температура на выхлопе отработанных газов ниже, а бедная смесь выше. Лямбда считывает эти температуры и мозги дают импульс периоду впрыска топливу дольше или меньше. Отсюда и соотношение смеси богаче или беднее. Когда Лямбда накрывается, то мозги переходят в усреднённый режим и изменений в обогащение и обеднении по мере нажатия на педаль акселератора в процессе движения нет ( то есть получается как в обычном карбюраторе неизменная величина). Собственно этим и отличается впрыск от карбюратора, что во впрыске процессы управляемы и получаем лучшее качество горючей смеси на определённых режимах работы ДВС ( благодаря датчикам топлива, температуры, воздуха и лямбда обогащения по топливу. Так что с мертвой лямбдой ездить можно. Одна проблема это вывернуть её, прикипает насмерть.
С уважением.