Проблема с охлаждением двигателя  

У меня такая же байда была, поменял радиатор, термостаты, помпу- никакого эффекта. Перешёл с тосола на антифриз и как "бабки отшептали".

Сейчас уже залил на зиму антифриз, и поменял пробку бачка, жидкость не выгоняет как раньше, ногреется одинаково...

Антифриз, тосол, вода - не имеет значения, на воде даже лучше теплоотбор.
"Двигатель 1.6 бензин" - или все-таки 1.8?
"t достигает 102-103°и срабатывает вентилятор" - и температура продолжает расти, или останавливается и снижается?
Датчик температуры вкл. радиатора, термостат - должны быть исправны!

1. Дешевые радиаторы, или от дизеля - имеют плохую теплоотдачу. Это подымает темп. естественно.
2. Кожухи вентилятора\радиатора есть? На месте? Найти или вернуть на место.
3. Решетка радиатора - может у вас стоит от 5-цилиндровых моторов? Она закрытая, и не пускает воздухопоток на радиатор. Это важно.
4. Рекомендую поставить внешний электронный модуль управления вентиляторами охлаждения - даже при полностью исправной системе охлаждения, приводит ее работу вообще в идеал. А для моторов Ауди это важно.

Двигатель 1.6 от 80ки, код мотора DT., если продолжать движение падает градуса на 2-3 и обратно после выключения вентилятора.датчики помпа термостат 100% рабочие!
Радиатор вроде stellox, по крайней мере не из дорогих.
Кожухи все на месте, решетка стояла от 2.2, и летом была заменена на решетку от 1.8.
Можно подробней про внешний эл.модуль управления вентиляторами? Не слышал о таком.

Мотор не родной, панель родная от 1.8? Так может банально показометр в панели врет??
Замерить фактическую температуру мотора внешним термометром. Сравнить с показаниями панели.
Внешний модуль управления - вешается на термодатчик, управляет вентиляторами самостоятельно. Температура включения программируется под нужный мотор. Температура выключения тоже программируется. Управление происходит многоскоростное (в отличие от штатной системы, где 2 скорости только) и плавное - по мере роста температуры - скорость вращения увеличивается, плавно; если температура падает - скорость вращения уменьшается блоком плавно. От 0 об\мин до макс об\мин постоянно меняющийся в зависимости от температуры.
Это позволяет держать температуру двигателя в диапазоне ХХ градусов с колебаниями +\- 1.5 градуса.

Да, мотор покупал, менял, сам.показометр и датчик менял, разницы нет после этого сравнивал с обычным градусником. на показометре 90 , глушу, откручиваю датчик, и туда термометр, разница в 3°.
Да и суть вопроса чуть не в том, он пусть скока хочет показывает, проблемой считаю то что когда за бортом +10° ехал по олимпийке, 110-130, вентилятор принудительно охлаждал. наверно получается скорость нагрева двс на оборотах больше скорости остывания.

Тогда предположу, что мотор вгревается. Особенно на нагрузочных режимах.
Что-то с настройками процесса сгорания.
УОЗ верное? Нет ли запаздывания УОЗ? Нет ли слишком раннего УОЗ?
Нет ли детонации?
Правильный ли бензин используется??
Нет ли вопроса с зазорами клапанов??
Не ошиблись ли на зуб с фазой (ГРМ)?
Не забедняет\богатит ли карб на нагрузочном режиме?
По памяти - что-то похожее было когда-то, когда на карбе закусывала заслонка второй камеры на определенных режимах....

УОЗ поправлялся на станции, опережение 18 градусов, авто на газу, расход идеален , тяга тоже ничего, думаю что с фазами не ошибся, но при случае проверю еще раз,детонации нет, бенз пробовал тоже самое, 92 , 95 ,головку перебирал, заменил 4 направляющих на впуск, остальные норм, притирал, голова шлифована, испытана, зазоры немного больше чем по книге, но не стал гемороиться т.к. не цокотят. ...

Все хорошо, а мотор вгревается? Так не бывает. Думаю, что тогда скорее врет датчик или показометр. Надо бы взять пирометр, и замерить фактическую температуру мотора в момент включения вентилятора. Сравнить с показометром и техданными по датчику. Определить кто врет.
И еще, темп. полного открытия термостата вроде в этом моторе должна быть 85 град.... Следовательно, датчик на включение вент. - 87 град.
По пирометру в момент теста, при открытии термостата температура должна упасть скачок вниз, при включении вентилятора - тоже должен быть скачок вниз. Если скачков нет - не работают эти узлы.
А вообще, если рабочая темп. двигателя 85, а вы все время ездите на 103 - явно неисправности налицо. Искать.

Вот микрометром проверить нет возможности, термостат начало открытия 87 полное открытие при106 ° если я не ошибаюсь. Сегодня был у ещё одного моториста, говорит скорее всего большой слой накипи на стенках рубашки охлаждения, и от этого плохой теплообмен..

"...Микрометром..." - каким микрометром?!?!?!?!? О чем вы?
"...термостат начало открытия 87 полное открытие при106 °...." - Это что еще за ерунда????!!!!!

Слой накипи - возможно... Запустите промывкой типа Лавр, не повредит в любом случае.

А термостат, и, видимо, датчик включения вентилятора - проверять еще раз. Как и все остальное.

Когда то двигатель моей машины грелся из за негерметичности системы охлаждения. Внутренний радиатор печки был не герметичен, антифриз стекал в кабину и собирался под ковром, в систему попадал воздух...

Дмитрий, коллега из бреста говорит о термометрах. Пирометр- это безконтактный термометр. Можно найти и контактный термометр. Оба прибора есть у специалистов, которые звнимаются энергоаудмтом, у инженеров ЖКХ, у работников теплосетей ...

Негерметичность - запросто. Но с уверенностью заявляется о промывке/развоздушке/проверке всего.... Может банально заменить пробку расширительного? Она неродная и в системе не то давление или вообще атмосферное?

"Микрометром..." - каким микрометром?!?!?!?!? О чем вы"
Я понял о чем речь идёт, т9 исправил, я не проверил.

Система 100% герметичная.проверено. Пробку покупал в магазине, к этому авто, давление выше атмосферного, патрубки туговатые.

Может ли быть такой косяк из-за последовательного подключения редуктора в разрыв коллектора и карба?

"Запустите промывкой типа Лавр" а радиаторы не описаются после химии?

Ничего им не будет, безопасно.
"последовательного подключения редуктора в разрыв коллектора и карба?" - не понял о чем идет речь.

А вот из-за неграмотного вреза газового редуктора в систему охлаждения - может быть проблема. Он становится запирающим, и скорость движения теплоносителя очень мала становится. Можете для эксперимента выключить газ. редуктор из системы куском шланга и поездить.

Ок, на выходных попробую.

Посмотри умную книгу!!! рабочая температура двигателя на ауди 105 градусов !!! Это раз. второе - газовый редуктор ! метан или пропан ? На метановом на штуцерах охлаждения уменьшеное сечение, если ставят в параллель печке. Стоит ли под термостатом резиновое уплотнение? Проверь правильность работы термостата ! Дабы он может подклинивать после открытия .

У меня пропан редуктор врезан после печки, работает всё идеально лет 10, главное мотор до 40 градусов прогревать на бензине.

показал бы фотку подкапотного...
проблема возможна если редуктор врезан по горизонтали выше печки, там остается воздушная пробочка, мешающая прохождению тосола а термостат открывается температурой воды после печки. я так промучился года два точно, и термостаты менял и систему промывал, потом все таки переставил редуктор на лонжерон(по уровню низ блока) и проблема пропала. С прошлого лета никаких заморочек, в добавок и подогреватель движка врезал перед печкой (редуктор после) у того ваще сечение вдвое меньше + крыльчатка принудительной помпы, печка чуток хуже греть стала но проблем с охлаждением двигателя не появилось до сих пор.

Ребят всем огромное спасибо, проблему не решил, и заморачиваться не буду. Ехал покупать донора, а получается что моя станет донором, т.к. та лучше.

Температура на ходу 90-93, вентилятор не включался, нахолостых минут через 15 сработал на 97 и осудил до 93.