Долго прогревается до рабочей температуры(30мин)  

Сегодня прохладно, подключил ELM адаптер, снял показания:
Температура воздуха -13 град.
Перед выходом завел с пульта сигналки, спустился с 13го этажа (мин. 5 прошло) показания датчика охлажд. жидкости(ОЖ) +17 град.
Пока ходил мусор выбрасывал, прошло наверное еще мин. 5(пропустил момент когда сигналка маргнула что время 10мин истекли) - показания датчика ОЖ в 6:44 утра 38град.
Подождал пока сдвинется первое деление(ОЖ 44 град.), поехал. В 7:11 (27 мин. с предыдущ снятия показаний) была первая остановка, показания датчика ОЖ 76 град.(Мне кажется за это время должна была дойти до рабочей) перед снятием показания, была чуть выше судя по графику (упала немного). Возможно упала потому что открылся термостат? Кстати, на сколько град. у нас термостат стоит? После остановки в 7:22(перерыв в работе двиг. 11 мин.) темпа упала до 69 град. (упала на 7 град. Деление на дисплее сдвинулось левее). Завел авто поехла дальше, в 7:43 доехал до работы, темп ОЖ. 86 град. Кто нить может сказать это нормально или стоит помучить ОД?

Заранее спасибо всем неравнодушным.

xKosmos, на другом сайте тоже поднял эту тему, один из форумчан сказал что прогрев - это стереотип от карбюраторного двиг, т.к. он нормально не работал пока не прогреется. Данная ситуация не касается инжектора. Отчасти я с этим согласен. Греть нужно немного перед началом движения. Просто вопрос в том что греется долго, это конструктивный косяк данного авто или заводской брак моего, и стоит ли помучать ОД этим.

В одном Ростовском сервисе по ремонту АКПП мастер мне сказал, что мой варик не желательно нагружать до прогрева 40 град. После этого я купил ELM327 и стал мониторить. Выводы не утешительные. Если на улице -10, двигатель на холостых до первого деления прогревается до 52 градусов, а варик до 20 град за 7 минут. Если не греть, а сразу ехать, то до этих же значений прогревается за 20 минут! До 20 градусов варика передачи с первой на повышение не переключаются (в режиме "D"), с 20 до 30 градусов варика переключаются тупо, после 30 варика вроде норм, после 40 градусов варика как положено. Мораль сей басни такова: варик греть нужно обязательно, при чём на "P" до первого деления по шкале температуры двигателя. У меня Outlander Xl и вариатор Jatko.

Грея двигатель в холостую, вы убиваете его ресурс. Производитель рекомендует всесезонное масло 0W-20, которое работает от -35 до +150 градусов. Всё, что вы видите на своих датчиках и делениях, это температура охлаждающей жидкости. Средняя температура масла 100-110 градусов. Так что весь ваш прогрев полная хрень... Грели карбюраторы и масло М8, а у нас новенькая синтетика и инжектор!

Долби официалов, может термостат устал и хочет на свалку

термостат однозначно!